![\"\"](\"https:\/\/vermelho.org.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/6b3aa-sobre-rodas-byd-expande-presenc-a-no-brasil-com-100a-concessiona-ria-aberta-em-floripa-1024x683.jpg)
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A chegada, em massa, de montadoras chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos \u00faltimos dois anos est\u00e1 mudando a face do setor no Brasil, tradicionalmente dominado por empresas norte-americanas e europeias. Dentre as empresas chinesas chegadas recentemente, a que vem chamando mais aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a BYD, que est\u00e1 construindo uma grande f\u00e1brica na Bahia, no munic\u00edpio de Cama\u00e7ari, regi\u00e3o metropolitana de Salvador, na qual deve empregar 3.000 funcion\u00e1rios. Em S\u00e3o Paulo, ber\u00e7o da ind\u00fastria automobilista nacional, a chegada dos chineses tamb\u00e9m est\u00e1 mudando a configura\u00e7\u00e3o regional do setor, antes concentrado no chamado ABC paulista (Santo Andr\u00e9, S\u00e3o Bernardo e S\u00e3o Caetano). Cidades como Jacare\u00ed e mais recentemente Iracem\u00e1polis, no interior do estado, hoje abrigam grandes montadoras chinesas.<\/p>\n
De acordo com o jornal O Estado de S.Paulo<\/em> (27\/01\/2025), \u201cAl\u00e9m da f\u00e1brica da BYD em Cama\u00e7ari, o Brasil tamb\u00e9m receber\u00e1 uma planta da GWM. A montadora est\u00e1 adaptando uma antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis (a 165 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo) para produzir carros eletrificados. A GAC, quinta maior montadora chinesa, afirma que investir\u00e1 US$ 1 bilh\u00e3o at\u00e9 2029 para produzir no Brasil. Ela n\u00e3o revela quando iniciar\u00e1 a fabrica\u00e7\u00e3o, mas, segundo fontes do setor automotivo, tem entre suas op\u00e7\u00f5es a compra da planta da Toyota em Indaiatuba (SP), que ser\u00e1 desativada at\u00e9 2026. A Neta Auto tamb\u00e9m estaria de olho na f\u00e1brica da japonesa, e a Omoda\/Jaecoo (O&J) negocia um local para montagem de CKDs (conjunto de pe\u00e7as que vem pronto da China e s\u00e3o agregados aqui, com pouco ou nada de componente local) em 2025.\u201d<\/p>\n Conforme \u00e9 poss\u00edvel ler no pr\u00f3prio site da BYD, \u201cA BYD Auto Brasil encerrou 2024 em alta, atingindo n\u00fameros recordes de vendas e reafirmando sua posi\u00e7\u00e3o de destaque no mercado de ve\u00edculos eletrificados. Com 10.091 carros emplacados apenas no m\u00eas de dezembro, a companhia quebrou seu pr\u00f3prio recorde de vendas num \u00fanico m\u00eas e confirmou mais uma vez seu crescimento s\u00f3lido no mercado brasileiro. O resultado garantiu a oitava posi\u00e7\u00e3o no ranking geral de vendas em dezembro, um feito in\u00e9dito para uma montadora que chegou h\u00e1 apenas 3 anos no Brasil e j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 frente de montadoras que possuem d\u00e9cadas de atua\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Considerando apenas as vendas de varejo, a BYD sobe para a quinta posi\u00e7\u00e3o geral em mais um passo para estar nas primeiras posi\u00e7\u00f5es do ranking j\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos. Com 76.713 ve\u00edculos emplacados ao longo do ano, a empresa registrou um crescimento de 327,68% em rela\u00e7\u00e3o aos 17.937 emplacamentos acumulados em 2023.\u201d<\/p>\n Superprotegidas da concorr\u00eancia externa (segundo estudo do IPEA, a tarifa efetiva de autom\u00f3veis, caminhonetas e utilit\u00e1rios importados, que leva em conta al\u00e9m da tarifa sobre o produto final, as tarifas aplicadas aos insumos importados e, portanto define com mais precis\u00e3o o grau efetivo de prote\u00e7\u00e3o, gira em torno de 200%), as montadoras tradicionais de autom\u00f3veis se incomodam com a chegada de novos correntes com pre\u00e7os mais baixos, que podem corroer suas margens de lucro e reagem a isso pedindo mais prote\u00e7\u00e3o do governo.<\/p>\n Conforme noticiou o Estad\u00e3o<\/em> (27\/01\/2025), \u201cmontadoras mais antigas com f\u00e1bricas no Brasil v\u00e3o entrar, nos pr\u00f3ximos dias, com pedido de averigua\u00e7\u00e3o de pr\u00e1tica de dumping contra empresas chinesas que est\u00e3o comercializando ve\u00edculos importados no Pa\u00eds. O principal alvo s\u00e3o os autom\u00f3veis, mas ser\u00e3o inclu\u00eddas tamb\u00e9m marcas que vendem caminh\u00f5es, \u00f4nibus e m\u00e1quinas agr\u00edcolas e rodovi\u00e1rias.\u201d. Se o processo for conduzido sem distor\u00e7\u00f5es, o que no caso da China \u00e9 sempre poss\u00edvel, pois, por n\u00e3o ser considerada uma economia de mercado (embora o Brasil tenha prometido reconhecer a China como economia de mercado h\u00e1 mais de 20 anos sem contudo efetivar o reconhecimento at\u00e9 hoje), as regras para verifica\u00e7\u00e3o de dumping s\u00e3o diferentes do que as utilizadas normalmente, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel encontrar margem de dumping, uma vez que qualquer produto chin\u00eas vendido no Brasil custa tr\u00eas vezes mais do que o mesmo carro na China.<\/p>\n Essa revoada de montadoras chinesas para o Brasil est\u00e1 transformando o pa\u00eds no maior polo de produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos chineses, fora da China. Isso se deve em grande medida \u00e0s crescentes restri\u00e7\u00f5es que as empresas automobil\u00edsticas chinesas est\u00e3o encontrando nos Estados Unidos e na Europa, o que as tem levado a escolher o Brasil como porta de entrada para a ocidentaliza\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos. Al\u00e9m de ser um mercado gigante para venda de autom\u00f3veis, pode tamb\u00e9m ser um polo de exporta\u00e7\u00e3o para atender toda a Am\u00e9rica do Sul, um mercado de mais de 400 milh\u00f5es de pessoas, maior do que os 27 pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n O post Montadoras chinesas mudam a face da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira<\/a> apareceu primeiro em Vermelho<\/a>.<\/p>\n