![\"Popula\u00e7\u00e3o](\"https:\/\/redept.org\/blogosfera\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/img_8318.jpg)
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No dia 25 de mar\u00e7o, o governo de S\u00e3o Paulo realizar\u00e1 um leil\u00e3o onde tentar\u00e1 cumprir sua promessa de privatiza\u00e7\u00e3o das linhas 11, 12 e 13 da CPTM. Trabalhadores e usu\u00e1rios denunciam o risco de precariza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, que passar\u00e1 a se orientar pelo lucro da iniciativa privada<\/strong><\/p>\n Thiago Jim e Nathalia Vergara*<\/strong><\/p>\n Como uma de suas principais promessas, o governador fascista Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos) visa privatizar os servi\u00e7os p\u00fablicos mais importantes para a popula\u00e7\u00e3o do estado de S\u00e3o Paulo. No segundo semestre de 2024, ap\u00f3s a criminosa privatiza\u00e7\u00e3o da Sabesp<\/a>, Tarc\u00edsio passou a levar adiante os projetos de concess\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), mais especificamente as Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Esmeralda. Posteriormente, o governador tamb\u00e9m pretende privatizar as Linhas 10-Turquesa e 14-\u00d4nix, ampliando o dom\u00ednio do capital estrangeiro sobre este bem t\u00e3o essencial ao povo que \u00e9 o transporte p\u00fablico.<\/p>\n Com a ofensiva do governador, s\u00e3o propagadas mentiras envolvendo redu\u00e7\u00e3o de custos e flexibiliza\u00e7\u00e3o e melhorias nas linhas quando, como vem mostrando o jornal A Verdade<\/em><\/strong>, h\u00e1 terrorismo para que os poucos funcion\u00e1rios solicitem desligamento incentivado, problemas de funcionamento e uma situa\u00e7\u00e3o em que a popula\u00e7\u00e3o paga duas vezes por um servi\u00e7o de p\u00e9ssima qualidade.<\/p>\n Como se demonstra a seguir, a prova de que a privatiza\u00e7\u00e3o beneficia apenas os mais ricos est\u00e1 nas tr\u00eas concess\u00f5es que, atualmente, est\u00e3o plenamente em vigor nos servi\u00e7os metroferrovi\u00e1rios da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo: as da Linha 4-Amarela (ViaQuatro), da Linha 5-Lil\u00e1s (ViaMobilidade) e das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda (ViaMobilidade<\/a>).<\/p>\n Para cada uma dessas empresas, o governo paga um valor por passageiro transportado. Essa quantia \u00e9 de R$ 6,28<\/b> na Linha 4-Amarela, de R$ 2,49<\/b> na Linha 5-Lil\u00e1s e de R$ 3,83 <\/b>nas linhas 8 e 9. Al\u00e9m do valor custado pelo governo, em que a popula\u00e7\u00e3o paga atrav\u00e9s dos impostos, o passageiro custear\u00e1 novamente seu transporte por meio da tarifa, que hoje custa R$5,20 e que teve um aumento de R$ 0,20 em 2025).<\/p>\n A partir dessa forma da concess\u00e3o, o governo fica com o or\u00e7amento comprometido para fazer \u201creequil\u00edbrios financeiros\u201d \u2014 isto \u00e9, entregar mais dinheiro \u2014 para os concession\u00e1rios privados. Dentre as principais raz\u00f5es alegadas para estes reequil\u00edbrios est\u00e3o a queda de demanda, n\u00fameros de passageiros transportados abaixo das estimativas, ou o atraso em obras que competem ao Estado.<\/p>\n Por causa disso, em 2023, o governo teve pagar \u00e0s tr\u00eas concession\u00e1rias privadas mais de R$ 1,3 bilh\u00e3o<\/b>, considerando os diferentes tipos de reequil\u00edbrios existentes. Se essas linhas fossem operadas pelo Metr\u00f4 e CPTM, n\u00e3o haveria a necessidade de pagar esse valor, mas sim, no m\u00e1ximo, o ressarcimento pelas gratuidades, como j\u00e1 acontece.<\/p>\n O governo tenta justificar o uso das Parcerias P\u00fablicos-Privadas (PPPs) como uma forma de ampliar as linhas e atrair a \u201ciniciativa\u201d privada, mas quem acaba por aportar a manuten\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o do transporte metroferrovi\u00e1rio \u00e9 o poder p\u00fablico. Na PPP da Linha 4-Amarela, o governo arcou com 73% da obra. J\u00e1 no Trem Intercidades, que ligar\u00e1 S\u00e3o Paulo a Campinas, o governo vai arcar com 75% da obra.<\/p>\n Na PPP das linhas 11, 12 e 13, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior: o governo pretende arcar com at\u00e9 80%, prevendo um custo de R$13,9 bilh\u00f5es em 25 anos de concess\u00e3o. A cifra n\u00e3o inclui nem mesmo os outros gastos que viriam ap\u00f3s privatiza\u00e7\u00e3o, como, por exemplo, os reequil\u00edbrios financeiros, cuja soma ultrapassaria em muito os investimentos atuais que o governo realiza com as linhas p\u00fablicas do trem e metr\u00f4.<\/p>\n Outro problema que surge da concess\u00e3o dos servi\u00e7os \u00e9 o fato de que, nos contratos, est\u00e1 previsto que obras importantes como a amplia\u00e7\u00e3o das linhas e outras melhorias possam n\u00e3o ser realizadas, caso causem um impacto aos custos e lucros das empresas.<\/p>\n Um exemplo deste cen\u00e1rio est\u00e1 na Linha 5-Lil\u00e1s, cujo prolongamento para o Jardim \u00c2ngela ainda est\u00e1 incerto devido ao \u201creequil\u00edbrio\u201d da iniciativa privada. Como \u201csolu\u00e7\u00e3o\u201d, fala-se em aumentar o tempo da concess\u00e3o ou aumentar o repasse por parte do governo, mas caso a linha fosse operada de forma p\u00fablica pelo Metr\u00f4, a popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o estaria pagando por algo que talvez nem aconte\u00e7a.<\/p>\n Hoje, a principal estrat\u00e9gia da gest\u00e3o de Tarc\u00edsio para tentar justificar a privatiza\u00e7\u00e3o para a popula\u00e7\u00e3o \u00e9 precarizar o servi\u00e7o p\u00fablico. Por isso, o que a popula\u00e7\u00e3o vivencia atualmente s\u00e3o uma CPTM e um Metr\u00f4 precarizados, com redu\u00e7\u00e3o de funcion\u00e1rios e baixo investimento do governo, criando um cen\u00e1rio em que a imprensa burguesa apresenta a concess\u00e3o das linhas como algo que beneficiaria o povo paulista, quando o contr\u00e1rio ocorreria.<\/p>\n \u00c9 o que ocorre na rotina de Mait\u00ea Fernandes, usu\u00e1ria da linha 11-Coral da CPTM. Com nove meses de gravidez, Mait\u00ea voltava do trabalho em hor\u00e1rio de pico da esta\u00e7\u00e3o Tatuap\u00e9 at\u00e9 o munic\u00edpio de Mogi das Cruzes. \u201cLembro de v\u00e1rias vezes que a linha Coral parou e demorou uma eternidade para voltar a funcionar. Quando chovia, os trilhos do trajeto enchiam de \u00e1gua e n\u00e3o tinha como passar, at\u00e9 as plataformas ficavam alagadas e era muito dif\u00edcil lidar com a super lota\u00e7\u00e3o. Eu morria de medo de me derrubarem ou me apertarem, por conta do barrig\u00e3o\u201d, diz, relembrando.<\/p>\n Durante seu trajeto, Mait\u00ea ouvia outros usu\u00e1rios reivindicando novas linhas e trens para atender a demanda da popula\u00e7\u00e3o. \u201cJ\u00e1 cheguei a sair da est\u00e7\u00e3o Estudantes, em Mogi, \u00e0s 10h15 e chegar no Tatuap\u00e9 s\u00f3 depois das 13h30, de tanta demora e falha no sistema deles. Nesse dia, eu lembro que algu\u00e9m tinha roubado uns cabos de eletricidade na esta\u00e7\u00e3o Po\u00e1 e quando um maquinista foi questionado sobre isso ele disse que provavelmente ia demorar, porque a empresa n\u00e3o tinha recurso direito para resolver o problema\u201d, comenta.<\/p>\n \u201cHonestamente, \u00e9 um absurdo pagar R$5,20 pra andar em um trem que vive lotado, cheio de defeito el\u00e9trico e que demora horrores para passar. Isso sem contar baratas nos v\u00e3os dos bancos e pisos escorregadios com vazamento de \u00e1gua. Ao meu ver, parece que n\u00e3o tem gente suficiente pra dar conta de tanto problema. E a\u00ed eu me pergunto: para onde vai o dinheiro que eu paguei? Porque consertar as vias, contratar mais funcion\u00e1rios ou fazer a manuten\u00e7\u00e3o dos trens ningu\u00e9m faz\u201d, reflete a usu\u00e1ria.<\/p>\n Ao mesmo tempo, os ferrovi\u00e1rios adoecem cada vez mais e necessitam trabalhar para al\u00e9m de sua jornada de trabalho para garantir o funcionamento das linhas, enquanto enfrentam uma amea\u00e7a de demiss\u00e3o em massa devido \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o, que justamente necessitaria de recursos materiais e humanos para continuar em funcionamento.<\/p>\n De acordo com um funcion\u00e1rio da linha 11-Coral entrevistado pelo jornal A Verdade<\/em><\/strong>, que pediu para n\u00e3o ser identificado para evitar repres\u00e1lias, faltam muitos funcion\u00e1rios em seu setor. \u201cNo per\u00edodo da tarde, por exemplo, teriam que ter oito oficiais e dois encarregados, mas t\u00eam tr\u00eas oficiais e um encarregado. Por conta disso, os problemas com a linha demoram muito para se resolver e a\u00ed fico analisando\u2026 J\u00e1 s\u00e3o 6 anos sem concurso, 3 planos de demiss\u00e3o incentivada, tivemos mortes durante a pandemia da Covid-19 e desligamento compuls\u00f3rio por aposentadoria\u201d, diz.<\/p>\n \u201cEnquanto isso, a chefia entra no psicol\u00f3gico com a desculpa que o trem n\u00e3o pode ficar parado, mas s\u00f3 no meu setor faltam 18 funcion\u00e1rios. A empresa j\u00e1 teve 8600 funcion\u00e1rios e hoje tem pouco mais de 5000. Ent\u00e3o eu te pergunto, a culpa \u00e9 de quem?\u201d, desabafa o ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n Devido \u00e0 realidade dos usu\u00e1rios como Mait\u00ea Fernandes e de trabalhadores como este ferrovi\u00e1rio, cresce a import\u00e2ncia de lutar por uma nova sociedade, onde n\u00e3o haja explora\u00e7\u00e3o e os bens p\u00fablicos sejam administrados pelo bem-estar da popula\u00e7\u00e3o. Em seu programa<\/a>, para enfrentar o problema, a Unidade Popular pelo Socialismo (UP) defende a \u201cestatiza\u00e7\u00e3o de todos os meios de transporte coletivo\u201d e a \u201creestatiza\u00e7\u00e3o de todas as estatais privatizadas\u201d.<\/p>\n Enquanto a luta de classes se acirra, os trabalhadores ferrovi\u00e1rios se organizam para bater de frente com a tentativa de privatiza\u00e7\u00e3o das linhas 11, 12 e 13, j\u00e1 marcada via leil\u00e3o para o pr\u00f3ximo dia 25 de mar\u00e7o. Para o Movimento Luta de Classes (MLC), que atua na categoria, \u00e9 preciso trabalhar pela organiza\u00e7\u00e3o de uma greve hist\u00f3rica, que fa\u00e7a o governo Tarc\u00edsio recuar de seus planos e o obrigue respeitar a rejei\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o, j\u00e1 demonstrada em pesquisas e no plebiscito popular de 2023.<\/p>\n *Thiago Jim e Nathalia Vergara s\u00e3o do n\u00facleo de ferrovi\u00e1rios do MLC-SP<\/p>\n
\nPopula\u00e7\u00e3o paga dobrado<\/strong><\/h4>\n
Relatos da precariza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n
Lutar contra a privatiza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h4>\n