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O Brasil se tornou o principal mercado da Uber no mundo, tanto em n\u00famero de viagens quanto em quantidade de motoristas cadastrados. De acordo com o CEO da empresa, Dara Khosrowshahi, o Pa\u00eds abriga seis das dez cidades mais movimentadas em termos de corridas, com 1,4 milh\u00e3o de motoristas atuando na plataforma e possibilidade de enorme crescimento com motoqueiros. <\/p>\n
Em evento do BTG Pactual, o executivo destacou que, nos \u00faltimos dez anos, esses trabalhadores ganharam cerca de US$ 25 bilh\u00f5es pela plataforma. \u201cO Brasil \u00e9 um mercado incr\u00edvel, com motoristas \u2018famintos\u2019 por oportunidades\u201d, disse Khosrowshahi, sem mencionar os desafios trabalhistas.<\/p>\n
Khosrowshahi tamb\u00e9m comentou sobre estrat\u00e9gias para baratear o custo das viagens, incluindo a amplia\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de moto-t\u00e1xi, que j\u00e1 opera em algumas cidades brasileiras. Outra aposta da empresa \u00e9 a contrata\u00e7\u00e3o de engenheiros mais baratos fora dos Estados Unidos, com o Brasil como um dos polos de crescimento nessa \u00e1rea. Al\u00e9m disso, a Uber planeja expandir sua atua\u00e7\u00e3o no e-commerce, buscando competir com a Amazon na entrega de produtos de supermercados, farm\u00e1cias e pet shops.<\/p>\n
Flexibilidade aparente, jornadas exaustivas<\/strong><\/p>\n Contudo, a realidade dos trabalhadores da plataforma contrasta com o otimismo do CEO. O soci\u00f3logo e pesquisador Ricardo Antunes alerta para as contradi\u00e7\u00f5es desse modelo de trabalho. Segundo ele, a Uber atrai motoristas principalmente por oferecer uma flexibilidade aparente. Embora os trabalhadores possam escolher seus hor\u00e1rios, acabam submetidos a jornadas extensas para garantir um sal\u00e1rio b\u00e1sico.<\/p>\n Para o professor e autor de estudos sobre precariza\u00e7\u00e3o do trabalho, os n\u00fameros da Uber escondem uma realidade perversa.<\/p>\n \u201cOs trabalhadores buscam a Uber porque ela apresenta uma flexibilidade de hor\u00e1rio que \u00e9 em parte real e em parte muito aparente. \u00c9 real na medida em que podem decidir n\u00e3o trabalhar em determinados dias, para levar um filho no medico, mas acabam tendo que compensar depois com jornadas superiores extenuantes e longas\u201d, explica Antunes. \u201cA flexibilidade \u00e9 uma ilus\u00e3o. Voc\u00ea \u00e9 escravo do algoritmo, que dita seu sal\u00e1rio e pode te excluir sem explica\u00e7\u00e3o\u201d, resume Antunes.<\/p>\n O trabalho formal precarizado<\/strong><\/p>\n Motoristas precisam trabalhar \u201ccomo loucos\u201d (com jornadas de at\u00e9 14 horas por dia) para atingir R$ 5 mil\/m\u00eas (l\u00edquidos aparentes), sem contabilizar custos como gasolina, manuten\u00e7\u00e3o e sa\u00fade. Isso se d\u00e1 porque os sal\u00e1rios de trabalhadores qualificados no Brasil s\u00e3o baixos e arrochados. Antunes diz que quando pergunta por que engenheiros n\u00e3o voltam para seu emprego antigo, mencionam os baixos sal\u00e1rios.<\/p>\n \u201cUma vez eu pesquisei com um engenheiro tecnol\u00f3gico industrial, e ele disse que o trabalho dele pagava R$ 3.500 de sal\u00e1rio e que ele precisava de pelo menos R$ 5 mil por m\u00eas livres, porque ele tinha um problema de sa\u00fade da fam\u00edlia, que exigia cuidados especiais\u201d, relata.<\/p>\n O professor criticou as perdas salariais dos \u00faltimos anos. Ele diz que o presidente Lula se celebrizou justamente por grandes greves contra o arrocho salarial dos anos 1970, que vigoram com perversidade atualmente. \u201cO vilip\u00eandio, que \u00e9 o nosso sal\u00e1rio m\u00ednimo hoje, quando o Dieese diz que deveria ser cinco vezes superior ao que \u00e9\u201d, critica.<\/p>\n Quando chega a doen\u00e7a e a inseguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n Outro ponto levantado pelo pesquisador \u00e9 a falta de seguran\u00e7a financeira e trabalhista dos motoristas. Muitos ingressam no setor por n\u00e3o conseguirem sal\u00e1rios adequados em outras ocupa\u00e7\u00f5es, o que os obriga a aceitar longas jornadas para atingir um rendimento que consideram suficiente. Al\u00e9m disso, os custos operacionais \u2013 como manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, combust\u00edvel e alimenta\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o s\u00e3o plenamente contabilizados pelos trabalhadores, levando a uma ilus\u00e3o de sal\u00e1rio maior do que realmente obt\u00eam.<\/p>\n \u201cA maioria n\u00e3o contabiliza os custos quando o carro quebra, os pequenos gastos com limpeza ou manuten\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 que, para ter um sal\u00e1rio razo\u00e1vel, precisam trabalhar intensamente. E, quando adoecem, percebem que n\u00e3o h\u00e1 nenhum suporte real da empresa\u201d, acrescenta Antunes.<\/p>\n O soci\u00f3logo criticou os bloqueios arbitr\u00e1rios, em que as plataformas suspendem motoristas por recusar corridas ou adoecer.\u00a0\u201cFiquei 10 dias com Covid e o seguro da Uber n\u00e3o cobriu nem os rem\u00e9dios\u201d, relatou um trabalhador ao pesquisador.<\/p>\n A opacidade do algoritmo<\/strong><\/p>\n O pesquisador tamb\u00e9m critica a aus\u00eancia de direitos trabalhistas e a depend\u00eancia dos motoristas dos algoritmos da plataforma, que determinam a distribui\u00e7\u00e3o das corridas e podem penalizar aqueles que n\u00e3o atendem a todas as chamadas ou simplesmente \u201ccancel\u00e1-los\u201d (demit\u00ed-los). Segundo ele, \u00e9 fundamental garantir transpar\u00eancia no funcionamento desses sistemas e a cria\u00e7\u00e3o de mecanismos que assegurem melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalho aos motoristas.<\/p>\n \u201cUma das bandeiras \u2014 al\u00e9m dos direitos do trabalho, al\u00e9m da flexibilidade, porque \u00e9 poss\u00edvel ter direitos do trabalho com flexibilidade e hor\u00e1rio, como portu\u00e1rios, como enfermeiros e m\u00e9dicos, por exemplo \u2013, \u00e9 preciso ter tamb\u00e9m o controle do funcionamento dos algoritmos. Como fiscalizar explora\u00e7\u00e3o se nem sabemos como os algoritmos calculam ganhos, tempo, jornada, etc?\u201d, questiona. Ele cita casos como o da 99, que bloqueia motoristas por cinco dias se recusarem chamados.<\/p>\n \u201cO trabalho nas plataformas come\u00e7a com uma fase de lua de mel, mas logo os trabalhadores percebem que est\u00e3o sujeitos a regras r\u00edgidas e explora\u00e7\u00e3o intensa. Al\u00e9m dos direitos trabalhistas, \u00e9 preciso regulamentar o funcionamento dos algoritmos para que os trabalhadores n\u00e3o fiquem \u00e0 merc\u00ea de decis\u00f5es automatizadas que impactam diretamente sua renda e condi\u00e7\u00f5es de vida\u201d, conclui Antunes. Ele afirma que a pr\u00f3pria justi\u00e7a trabalhista deveria ter acesso ao funcionamento dos algoritmos para fiscaliz\u00e1-los e verificar se respeitam os direitos dos trabalhadores.<\/p>\n O debate sobre a regulamenta\u00e7\u00e3o do trabalho por aplicativos continua em aberto no Brasil. Enquanto a Uber comemora seu crescimento exponencial no pa\u00eds, motoristas seguem enfrentando desafios di\u00e1rios para garantir sua subsist\u00eancia em um modelo de trabalho que, para muitos, se mostra insustent\u00e1vel no longo prazo.<\/p>\n<\/p>\n O post Brasil vira maior mercado da Uber \u00e0 base de jornadas exaustivas e precariza\u00e7\u00e3o<\/a> apareceu primeiro em Vermelho<\/a>.<\/p>\n\n
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