{"id":31273,"date":"2025-06-02T17:30:46","date_gmt":"2025-06-02T20:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/redept.org\/blogosfera\/em-cinco-anos-passageiros-da-trensurb-caem-pela-metade-espera-e-inseguranca-aumentam\/"},"modified":"2025-06-02T17:30:46","modified_gmt":"2025-06-02T20:30:46","slug":"em-cinco-anos-passageiros-da-trensurb-caem-pela-metade-espera-e-inseguranca-aumentam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redept.com.br\/blogosfera\/em-cinco-anos-passageiros-da-trensurb-caem-pela-metade-espera-e-inseguranca-aumentam\/","title":{"rendered":"Em cinco anos, passageiros da Trensurb caem pela metade; espera e inseguran\u00e7a aumentam"},"content":{"rendered":"
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Quem utiliza diariamente o trem que liga Porto Alegre a Novo Hamburgo pode ter notado mudan\u00e7as no servi\u00e7o com o passar do tempo. A estagi\u00e1ria Thabata Crislley, 26 anos, est\u00e1 achando o transporte \u201cmuito mais lotado\u201d do que antes da enchente. Ela embarca na esta\u00e7\u00e3o Unisinos, em S\u00e3o Leopoldo, e vai at\u00e9 a Mercado, centro da Capital. \u201cO trem come\u00e7ava a lotar nas \u00faltimas esta\u00e7\u00f5es de Canoas. Eu pego por volta das 18h30. Agora, j\u00e1 sai lotado da esta\u00e7\u00e3o Unisinos, mas quando chega em Sapucaia e Esteio, est\u00e1 absurdo\u201d, relata.<\/span><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 impress\u00e3o dela. Apesar de o n\u00famero de passageiros ter diminu\u00eddo, o intervalo m\u00ednimo entre os trens aumentou. Foi de 8 para 12 minutos depois da enchente, e agora est\u00e1 em 10. Levantamento do <\/span>Sul21<\/b> com dados da Trensurb mostra que essa tend\u00eancia vem pelo menos desde a pandemia: reduz o n\u00famero de passageiros, aumenta o tempo de espera pelo trem. Aumenta tamb\u00e9m o pre\u00e7o da passagem: era R$ 3,80 em 2019, passou para R$ 4,20 no ano seguinte e, desde 2021, est\u00e1 em R$ 4,50. O processo reflete, al\u00e9m da crise sanit\u00e1ria de 2020 e da enchente de 2024, o modo como o transporte p\u00fablico \u00e9 manejado no Brasil.<\/span><\/p>\n

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O pesquisador Andr\u00e9 Augustin, do n\u00facleo de Porto Alegre do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles, explica que o transporte coletivo no Brasil \u00e9 historicamente financiado pela tarifa \u2013 o valor pago pelos usu\u00e1rios \u2013 ao contr\u00e1rio do transporte individual, que sempre teve subs\u00eddio. A partir da pandemia \u00e9 que o transporte p\u00fablico passou a ser subsidiado, mas a maior parte dos custos de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 coberta pela tarifa. Por isso, quando cai o n\u00famero de usu\u00e1rios, como aconteceu na pandemia, cai tamb\u00e9m a arrecada\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

O problema \u00e9 que isso leva a um ciclo vicioso. Cai a arrecada\u00e7\u00e3o e o servi\u00e7o passa a ser deficit\u00e1rio, o que leva a dois caminhos: reduzir a frequ\u00eancia do transporte para reduzir o custo e aumentar a tarifa. S\u00f3 que essas duas medidas afastam ainda mais os passageiros, j\u00e1 que aumentando a tarifa menos gente tem dinheiro para pagar por ela.<\/span><\/p>\n

Na Trensurb, entretanto, \u00e9 um pouco diferente. Por ser uma empresa estatal, ela n\u00e3o necessariamente visa o lucro, explica Augustin.<\/span><\/p>\n

\u201cJ\u00e1 faz muito tempo que a Trensurb opera com preju\u00edzo. A tarifa n\u00e3o cobre todos os custos e o governo cobre somente uma parte\u201d, afirma. \u201cEnt\u00e3o esse ciclo vicioso acontece menos. Apesar de ter tido esse aumento da tarifa e uma redu\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia dos trens nos \u00faltimos anos, \u00e9 muito menos do que aconteceu em outros lugares. N\u00e3o houve um aumento t\u00e3o grande de pre\u00e7os como aconteceu em locais onde o sistema \u00e9 todo privatizado\u201d.<\/span><\/p>\n

Ao mesmo tempo, a m\u00e9dia de passageiros da Trensurb caiu praticamente pela metade. Eram 160,5 mil antes da pandemia, agora s\u00e3o 77 mil.<\/span><\/p>\n

De acordo com Diego Buss, engenheiro civil e mestre em planejamento urbano com mais de 20 anos de experi\u00eancia em mobilidade urbana, os dados da Trensurb s\u00e3o piores em rela\u00e7\u00e3o ao restante do Brasil no que diz respeito \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de passageiros.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cOs demais sistemas perderam entre 20% e 25% da demanda. Claro que teve a enchente, a entrada de transporte por aplicativo, uma s\u00e9rie de fatores que agravaram. Eu acho que o sistema da Trensurb n\u00e3o foi qualificado ao longo do tempo, e ainda diminuiu a oferta do servi\u00e7o\u201d, pontua.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Foto: Isabelle Rieger\/Sul21<\/figcaption><\/figure>\n

Existem diferentes fatores que explicam o fato de que a demanda da Trensurb nunca voltou ao patamar pr\u00e9-pand\u00eamico. Um deles, claro, \u00e9 o teletrabalho. Essa modalidade adotada por muitas empresas durante a pandemia continuou sendo usada mesmo com o fim da emerg\u00eancia sanit\u00e1ria.<\/span><\/p>\n

Mas h\u00e1 uma tend\u00eancia muito mais antiga que tamb\u00e9m influencia os n\u00fameros, de acordo com Augustin: a substitui\u00e7\u00e3o do transporte coletivo pelo transporte individual motorizado. \u201cNo Brasil j\u00e1 faz d\u00e9cadas que existe essa tend\u00eancia, em alguns momentos ela acelera, em outras avan\u00e7a com menos velocidade, mas sempre continua avan\u00e7ando\u201d, afirma o pesquisador.<\/span><\/p>\n

Ele exemplifica com medidas do governo federal que incentivam o uso do carro. Em 2022, Jair Bolsonaro (PL) adotou a pol\u00edtica eleitoreira de reduzir o pre\u00e7o dos combust\u00edveis. J\u00e1 o presidente Lula (PT), em seu primeiro ano de governo, implementou um subs\u00eddio para a compra de carros novos.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEsse fator \u00e9 somado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de viagens para que tanto os passageiros de trem, mas tamb\u00e9m de \u00f4nibus e de outros transportes coletivos, nunca tenham voltado ao n\u00famero de antes da pandemia\u201d, diz Augustin.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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\n Risco de privatiza\u00e7\u00e3o <\/div>\n<\/section>\n
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Para Ana Paula Almada, vice-presidente do Sindimetr\u00f4 RS, a inclus\u00e3o da Trensurb na lista do programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o (PND) estabelece uma piora da rela\u00e7\u00e3o de trabalho dos funcion\u00e1rios com o governo federal e da qualidade do servi\u00e7o.<\/p>\n

\u201cEstar nesta lista significa a falta de investimentos do governo federal na empresa. Acaba que o servi\u00e7o vai sendo, aos poucos, sucateado\u201d, explica. Segundo a metrovi\u00e1ria, faltam investimentos necess\u00e1rios tanto na manuten\u00e7\u00e3o dos trens em si, das vias e das esta\u00e7\u00f5es. \u201cSeguimos, desde antes da pandemia, sem a manuten\u00e7\u00e3o adequada dos trens. A frota que temos hoje n\u00e3o est\u00e1 em pleno funcionamento porque n\u00e3o s\u00e3o todos os trens que conseguem atender com seguran\u00e7a a popula\u00e7\u00e3o. Isso que impacta diretamente no intervalo entre uma viagem e outra\u201d.<\/p>\n

Embora o presidente Lula j\u00e1 tenha sinalizado a retirada da Trensurb da lista de desestatiza\u00e7\u00f5es, no calend\u00e1rio do BNDES consta a data do leil\u00e3o da empresa<\/a> prevista para o segundo trimestre de 2027. A \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o sobre o tema veio em reuni\u00e3o do Sindimetr\u00f4 com Marcus Cavalcanti, secret\u00e1rio do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) em Bras\u00edlia no \u00faltimo dia 26 de maio. Segundo Cavalcanti, a Trensurb dever\u00e1 sair do PND assim que a etapa dos estudos do BNDES seja conclu\u00edda. Os estudos ainda necessitam de dados que o Governo Estadual deve fornecer para serem finalizados, com prazo at\u00e9 esta sexta-feira (6).<\/p>\n

\u201cA retirada da Trensurb do PND \u00e9 a pauta principal da luta dos trabalhadores. Justamente para poder utilizar bem a m\u00e1quina publica para fazer os investimentos necess\u00e1rios para poder atender a pleno a popula\u00e7\u00e3o ga\u00facha. O transporte n\u00e3o deve ser encarado como um bem de consumo visando lucro\u201d, afirma Ana Paula.<\/p>\n

A vice-presidente do Sindimetr\u00f4 aponta ainda uma m\u00e1 gest\u00e3o da empresa, que mesmo tendo recebido quantias substanciais do governo federal no p\u00f3s-enchente, \u201cn\u00e3o conseguiu, de uma maneira efetiva, fazer a gest\u00e3o desses valores\u201d, segundo Ana Paula. \u201cA gente recebeu quase R$ 200 milh\u00f5es<\/a>, e mesmo com toda essa verba, ainda n\u00e3o temos 100% restabelecidos os trilhos e a via a\u00e9rea \u2013 que \u00e9 a energia que sustenta o trem\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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\n Enchente <\/div>\n<\/section>\n
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Al\u00e9m da pandemia, o Rio Grande do Sul enfrentou mais uma crise que impactou os sistemas de transporte. Em 3 de maio de 2024, quando as enchentes inundaram a Regi\u00e3o Metropolitana, a Trensurb <\/span>deixou de operar<\/span><\/a> totalmente.<\/span><\/p>\n

Os trens em si n\u00e3o foram afetados pela \u00e1gua, uma vez que foram recolhidos antes do alagamento em Porto Alegre. Os trilhos e as subesta\u00e7\u00f5es de energia, no entanto, ficaram comprometidos.<\/p>\n

No final daquele m\u00eas, foram retomadas emergencialmente as opera\u00e7\u00f5es em 13 esta\u00e7\u00f5es de cinco munic\u00edpios \u2013 Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, S\u00e3o Leopoldo e Novo Hamburgo. O intervalo entre as viagens era de 35 minutos e a passagem n\u00e3o estava sendo cobrada, uma vez que o sistema de bilhetagem havia sido danificado.<\/span><\/p>\n

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Esta\u00e7\u00f5es da Trensurb em Porto Alegre ficaram submersas na enchente de 2024. Foto: Isabelle Rieger\/Sul21<\/figcaption><\/figure>\n

As viagens entre as esta\u00e7\u00f5es Farrapos e Novo Hamburgo foram retomadas em 20 de setembro. Na \u00e9poca, foram identificados 55 projetos necess\u00e1rios para a recupera\u00e7\u00e3o da Trensurb e a retomada da opera\u00e7\u00e3o plena, totalizando um investimento estimado de R$ 273 milh\u00f5es. Os trens voltaram a circular nas esta\u00e7\u00f5es S\u00e3o Pedro, Rodovi\u00e1ria e Mercado somente em dezembro de 2024.<\/span><\/p>\n

\u201cNa pandemia, n\u00e3o ficamos sem funcionamento dos trens. Sendo servi\u00e7o essencial, a Trensurb continuou. J\u00e1 na enchente, tivemos alguns meses em que n\u00e3o conseguimos prestar o servi\u00e7o na totalidade. Pudemos constatar o qu\u00e3o fundamental \u00e9 a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o da Trensurb para a economia da Capital\u201d, argumenta Ana Paula, do Sindimetr\u00f4.<\/p>\n

Com a enchente, algumas subesta\u00e7\u00f5es de energia da empresa foram afetadas. As subesta\u00e7\u00f5es recebem energia el\u00e9trica e a regulam para o funcionamento dos trens. Para voltar a funcionar, elas precisam de materiais espec\u00edficos, que s\u00e3o dif\u00edceis de adquirir. Tamb\u00e9m por isso, o servi\u00e7o ainda n\u00e3o se restabeleceu a pleno.<\/p>\n

\u201cA gente recebeu quase R$ 200 milh\u00f5es, e mesmo com toda essa verba, ainda n\u00e3o temos 100% restabelecidos os trilhos e a via a\u00e9rea \u2013 que \u00e9 a energia que sustenta o trem\u201d.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2025, o trabalho de reconstru\u00e7\u00e3o da via f\u00e9rrea da Trensurb chegou ao trecho entre as esta\u00e7\u00f5es Farrapos e Mathias Velho, causando altera\u00e7\u00e3o na opera\u00e7\u00e3o dos trens. O servi\u00e7o de transporte est\u00e1 sendo complementado, no trecho entre as esta\u00e7\u00f5es Mathias Velho e Mercado, pelo uso de \u00f4nibus em hor\u00e1rios espec\u00edficos: ap\u00f3s \u00e0s 20h, de segunda a s\u00e1bado, e aos domingos e feriados, das 5h \u00e0s 23h.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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\n Condi\u00e7\u00f5es de trabalho <\/div>\n<\/section>\n
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A vice-presidente do Sindimetr\u00f4 alega que o quadro de funcion\u00e1rios da Trensurb n\u00e3o vem sendo renovado, e que os metrovi\u00e1rios enfrentam uma piora nas condi\u00e7\u00f5es de trabalho.<\/span><\/p>\n

Um exemplo \u00e9 o servi\u00e7o que agora precisa ser prestado por eles junto aos \u00f4nibus que complementam a viagem em hor\u00e1rios em que os trens n\u00e3o operam. S\u00e3o os metrovi\u00e1rios que organizam os usu\u00e1rios e os orientam nos terminais.<\/span><\/p>\n

\u201cEsses terminais, infelizmente,n\u00e3o foram pensados para o bem estar do usu\u00e1rio, nem do funcion\u00e1rio. Ficamos \u00e0 merc\u00ea das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas\u201d, relata Ana Paula. Os locais tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o seguros, de acordo com ela, principalmente \u00e0 noite. \u201cA Trensurb n\u00e3o chegou a fazer um conv\u00eanio, por exemplo, com a Brigada Militar, para haver um respaldo da seguran\u00e7a p\u00fablica nos terminais\u201d.<\/span><\/p>\n

A seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 deficit\u00e1ria dentro das esta\u00e7\u00f5es. Ana Paula revela que o treinamento dos agentes de seguran\u00e7a metrovi\u00e1rio est\u00e1 desatualizado e os materiais est\u00e3o sem manuten\u00e7\u00e3o. \u201cUm funcion\u00e1rio n\u00e3o capacitado acaba colocando a sua vida em risco e n\u00e3o consegue garantir a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios\u201d, diz.<\/span><\/p>\n

Em 13 de maio, um homem de 46 anos foi espancado at\u00e9 a morte<\/a> dentro da esta\u00e7\u00e3o Anchieta da Trensurb, na zona norte de Porto Alegre. Funcion\u00e1rios da Trensurb prestaram os primeiros socorro\u00a0 e a v\u00edtima foi hospitalizada, mas n\u00e3o resistiu.<\/p>\n

\u201cDesde a gest\u00e3o do governo Temer e agora no governo Lula, a gente n\u00e3o v\u00ea uma melhora na gest\u00e3o da empresa\u201d, afirma Ana Paula. \u201cIsso acaba por impactar a qualidade das condi\u00e7\u00f5es de trabalho, o que com certeza impacta no servi\u00e7o prestado ao usu\u00e1rio\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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\n Escadas rolantes fora de opera\u00e7\u00e3o <\/div>\n<\/section>\n
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\u201c\u00c9 tipo um bingo\u201d. Assim Thabata, usu\u00e1ria do trem, descreve o funcionamento das escadas rolantes nas esta\u00e7\u00f5es da Trensurb. \u201cMuitas acabam tendo algum problema. \u00c9 uma coisa que ajuda muito, tanto para os idosos quanto para a gente, que est\u00e1 cansado de um dia de trabalho. Tu nunca sabe quando vai chegar na esta\u00e7\u00e3o e a escada vai estar funcionando ou n\u00e3o\u201d, diz.<\/span><\/p>\n

Os dados mostram que, de fato, usu\u00e1rios do sistema ferrovi\u00e1rio precisam lidar com a falta de infraestrutura nas esta\u00e7\u00f5es al\u00e9m da demora dos trens. No total, a Trensurb conta com 50 escadas rolantes. Atualmente, 16 delas n\u00e3o est\u00e3o funcionando. Onze esta\u00e7\u00f5es, que representam metade da linha, t\u00eam pelo menos uma escada fora de opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

De acordo com a empresa, oito escadas est\u00e3o em manuten\u00e7\u00e3o preventiva, que consiste em uma limpeza total e a completa inspe\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o \u2013 ou substitui\u00e7\u00e3o, caso necess\u00e1rio \u2013 de todos os equipamentos, dispositivos e instrumentos que comp\u00f5em a escada. Esse processo, que tem dura\u00e7\u00e3o prevista de aproximadamente 120 dias, est\u00e1 ocorrendo nas esta\u00e7\u00f5es S\u00e3o Pedro (duas escadas) Aeroporto, Anchieta, F\u00e1tima, S\u00e3o Lu\u00eds, Esteio e Luiz Pasteur.<\/span><\/p>\n

Outras oito escadas que n\u00e3o est\u00e3o em funcionamento s\u00e3o as que passam por manuten\u00e7\u00e3o corretiva. Quatro delas foram atingidas pela enchente, na esta\u00e7\u00e3o Rio dos Sinos, e t\u00eam previs\u00e3o de entrega em julho.<\/span><\/p>\n

Duas escadas na esta\u00e7\u00e3o Industrial tiveram queima de componentes em fun\u00e7\u00e3o de furtos de cabos. Foi aplicada uma solu\u00e7\u00e3o para evitar o acesso a esses cabos e novos furtos. Tamb\u00e9m foi realizada a reposi\u00e7\u00e3o dos cabos furtados para que se inicie, ent\u00e3o, o conserto das escadas em si. A Trensurb n\u00e3o deu um prazo para esse conserto.<\/span><\/p>\n

Existe ainda uma escada sem funcionar na esta\u00e7\u00e3o Mercado e outra na Rodovi\u00e1ria, no Centro de Porto Alegre. O conserto depende da execu\u00e7\u00e3o do novo contrato de recupera\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es Mercado, Rodovi\u00e1ria, S\u00e3o Pedro e Farrapos, que contempla servi\u00e7os n\u00e3o cobertos pelas atividades de manuten\u00e7\u00e3o predial e contratos anteriores.<\/span><\/p>\n

No caso da Esta\u00e7\u00e3o Mercado, ser\u00e1 realizado o fechamento dos acessos \u00e0 esta\u00e7\u00e3o com vidro e port\u00e3o autom\u00e1tico, diminuindo a exposi\u00e7\u00e3o da escada rolante a intemp\u00e9ries e tamb\u00e9m \u00e0 a\u00e7\u00e3o de v\u00e2ndalos. Na Esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria, \u00e9 necess\u00e1ria a recupera\u00e7\u00e3o da subesta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do local, afetada pela enchente de maio de 2024, para permitir que a escada rolante volte a operar (a escada j\u00e1 foi recuperada).<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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\n Retrocesso nos trilhos compromete desenvolvimento <\/div>\n<\/section>\n
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Mesmo deficit\u00e1rio, o transporte por trens \u00e9 de suma import\u00e2ncia na Regi\u00e3o Metropolitana. Buss explica que a capacidade de transporte e a regularidade de servi\u00e7o desse sistema s\u00e3o singulares, uma vez que o transporte sobre trilhos opera de forma segregada dos demais.<\/span><\/p>\n

\u201cEle \u00e9 extremamente importante para o desenvolvimento da Regi\u00e3o. No momento em que aumenta o intervalo entre viagens, diminui o acesso das pessoas a oportunidades. As pessoas que utilizam o trem hoje, comparado com o per\u00edodo pr\u00e9-pandemia, t\u00eam muito menos oportunidade de acesso \u00e0 educa\u00e7\u00e3o e emprego do que em 2019. Infelizmente, foi criado mais um elemento de desigualdade social\u201d, alega o especialista.<\/span><\/p>\n

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Foto: Isabelle Rieger\/Sul21<\/figcaption><\/figure>\n

J\u00e1 Augustin argumenta que, se n\u00e3o houvesse Trensurb, milhares de pessoas teriam que se locomover de carro ou \u00f4nibus. Estes s\u00e3o meios mais poluentes, que geram tr\u00e2nsito. \u201cA BR-116 n\u00e3o daria conta de pegar todo esse fluxo que hoje vai pelo Trensurb\u201d, resume. \u201cA gente teria que fazer mais vias, ia gerar mais polui\u00e7\u00e3o, mais acidentes, muito mais problemas\u201d.<\/span><\/p>\n

O pesquisador do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles defende a amplia\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio, seja por trem ou metr\u00f4, como solu\u00e7\u00e3o para problemas de mobilidade na Regi\u00e3o Metropolitana. Essa ideia, na verdade, \u00e9 antiga. Nos \u00faltimos anos, a Trensurb chegou a planejar a expans\u00e3o da linha at\u00e9 Alvorada, com a constru\u00e7\u00e3o de 11 novas esta\u00e7\u00f5es. Mas o plano nunca saiu do papel.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cA infraestrutura de metr\u00f4 \u00e9 um projeto de longo prazo. Quem assumir o governo precisa definir uma estrutura. O problema \u00e9 que muda o governo e mudam as prioridades\u201d, explica Buss. \u201cTenho uma vis\u00e3o pessimista, acho que a gente n\u00e3o consegue fazer as prioriza\u00e7\u00f5es corretas para a mobilidade das cidades. Tendo que criar mais infraestrutura para acomodar o aumento do fluxo de ve\u00edculos, as pessoas que dependem do transporte p\u00fablico acabam tendo o servi\u00e7o precarizado\u201d.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

O post Em cinco anos, passageiros da Trensurb caem pela metade; espera e inseguran\u00e7a aumentam<\/a> apareceu primeiro em Sul 21<\/a>.<\/p>\n

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