O plano foi enterrado em 2016, mas voltou a se tornar realidade nove anos depois.<\/p>\n
O ano era 2015. A presidenta do Brasil era Dilma Rousseff. Em um encontro, a chefe de governo se encontrou com o ent\u00e3o primeiro-ministro chin\u00eas Li Keqiang e 30 acordos foram firmados.<\/p>\n
Entre eles, um investimento de US$ 50 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia bioce\u00e2nica que conectaria o Atl\u00e2ntico ao Pac\u00edfico, saindo do nordeste brasileiro em dire\u00e7\u00e3o ao Peru.<\/p>\n
O projeto avan\u00e7ava, mas a presidenta brasileira foi derrubada em um processo de impeachment. O golpe de Estado contra Dilma foi a p\u00e1 de cal no ambicioso investimento que revolucionaria a infraestrutura log\u00edstica do pa\u00eds. Em outubro de 2016, um m\u00eas ap\u00f3s assumir a presid\u00eancia, Michel Temer assinou um decreto barrando a medida.<\/p>\n
O golpe contra Dilma, que teve apoio dos EUA \u2014 que, naquela \u00e9poca, j\u00e1 tinha como inimigo geopol\u00edtico n\u00famero um a China \u2014, acabou se tornando ben\u00e9fico para destituir o Brasil de um investimento estrat\u00e9gico que poderia ter mudado a economia e a infraestrutura do nosso pa\u00eds.<\/p>\n
Nove anos depois, em 2025, China e Brasil voltaram a fechar um acordo para reiniciar o projeto.Ser\u00e3o destinados aproximadamente R$ 28,7 bilh\u00f5es para cerca de 2,7 mil quil\u00f4metros de ferrovia entre Bahia, Goi\u00e1s e Mato Grosso, com participa\u00e7\u00e3o de financiamento chin\u00eas e inclus\u00e3o no Novo PAC brasileiro.<\/p>\n
A linha de trem conectar\u00e1 cargas de Ilh\u00e9us, no sul da Bahia, at\u00e9 Chancay, no Peru.<\/p>\n
Estudos do IPEA, do Minist\u00e9rio do Planejamento e relat\u00f3rios da EPL (Empresa de Planejamento e Log\u00edstica) indicam que o novo corredor pode reduzir o percurso total em 35% a 40%, o que representa de 7 mil a 8 mil quil\u00f4metros a menos, dependendo do destino final \u2014 como Xangai (China), T\u00f3quio (Jap\u00e3o) ou Busan (Coreia do Sul).<\/p>\n
Os principais estados de embarque devem ser Mato Grosso, Goi\u00e1s, Rond\u00f4nia, Acre e Bahia, grandes produtores de gr\u00e3os, min\u00e9rios e carnes destinados ao mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n
O tr\u00e2nsito de mercadorias trar\u00e1 remessas e mais investimentos para o Brasil, reduzindo a depend\u00eancia de caminh\u00f5es e combust\u00edveis f\u00f3sseis, al\u00e9m de fortalecer o Brasil para integra\u00e7\u00e3o com pa\u00edses como Peru e Bol\u00edvia.<\/p>\n
Com escoamento de mercadorias para os mercados asi\u00e1ticos facilitado, sem obriga\u00e7\u00e3o de passar pelo Canal de Suez ou pelo estreito de Taiwan, por exemplo, toda a economia brasileira se beneficiar\u00e1 com uma conex\u00e3o ainda maior com seu maior parceiro comercial atual, a China.<\/p>\n
Veja o v\u00eddeo sobre a rota:<\/p>\n<\/p>\n
*Yuri Ferreira\/Forum<\/em><\/p>\n Siga-nos no Whatsapp:<\/strong> https:\/\/chat.whatsapp.com\/HlpAeWDAUrD8Qq1AjWiCK5<\/a><\/p>\n Siga-nos no Facebook:<\/strong> https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100070790366110<\/a><\/p>\n Siga-nos no X:<\/strong> https:\/\/x.com\/Antropofagista1<\/a><\/p>\n Siga-nos no Instagram:<\/strong> https:\/\/www.instagram.com\/blogantropofagista?igsh=YzljYTk1ODg3Zg<\/a><\/p>\n The post Como o projeto de uma ferrovia gigante que mudaria a hist\u00f3ria do Brasil foi enterrado pelo golpe em Dilma e agora renasce<\/a> first appeared on Antropofagista<\/a>.<\/p>\n
\nApoie o Antropofagista com qualquer valor
\nPIX: 45013993768
\nAgradecemos imensamente<\/h5>\n
\n