![\"\"](\"https:\/\/vermelho.org.br\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Captura-de-Tela-2024-09-04-as-18.28.00-1024x681.png)
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Em fins de 2024, um levantamento realizado junto aos fabricantes de autom\u00f3veis no Brasil, indicava investimentos da ordem de 103 bilh\u00f5es de reais na amplia\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do complexo industrial, n\u00famero este elevado posteriormente para 180 bilh\u00f5es. Entre estes investidores estavam empresas que ainda n\u00e3o produziam no pa\u00eds, al\u00e9m das montadoras tradicionais.<\/p>\n
Chamava aten\u00e7\u00e3o, em especial, fabricantes de carros el\u00e9tricos, cujo in\u00edcio de atividades era previsto para 2025. Este novo segmento seguia a perspectiva da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono, respons\u00e1veis em grande medida pelo aquecimento global e as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas catastr\u00f3ficas. Desde ent\u00e3o, a produ\u00e7\u00e3o mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00f3 tem crescido, com diminui\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica nos pre\u00e7os, sobretudo aqueles praticados pelos fabricantes chineses.<\/p>\n
Em meio ao ataque comercial dos EUA ao Brasil, com tarifas que criam s\u00e9rios obst\u00e1culos \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es para aquele que \u00e9 o segundo parceiro comercial do pa\u00eds, as montadoras tradicionais amea\u00e7am suspender os investimentos no pa\u00eds, sob alega\u00e7\u00e3o de que a chinesa BYD estaria se beneficiando de condi\u00e7\u00f5es especiais na montagem de kits importados.<\/p>\n
Leia mais: Daniel Almeida recebe chineses para tratar de investimentos no Brasil<\/a><\/p>\n A redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria para o imposto de importa\u00e7\u00e3o de 10% at\u00e9 que a f\u00e1brica entre em processo de plena produ\u00e7\u00e3o, em julho de 2026, pode ser considerada uma concess\u00e3o razo\u00e1vel, sobretudo porque projeta-se um aumento do conte\u00fado nacional na produ\u00e7\u00e3o dos carros at\u00e9 alcan\u00e7ar 70% dos insumos.<\/p>\n Todas as montadoras que se instalaram no pa\u00eds e mundo afora, obtiveram benef\u00edcios de toda ordem para implantar suas unidades fabris. Entre essas vantagens estavam a isen\u00e7\u00e3o total ou parcial de tributos federais, estaduais e municipais, cess\u00e3o de terrenos, constru\u00e7\u00e3o de trechos de rodovias e ferrovias, cess\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o de portos, financiamento em condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis, entre outras. As negocia\u00e7\u00f5es para implanta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o raro envolvia a disputa entre diferentes estados, ou pa\u00edses, configurando a chamada guerra fiscal.<\/p>\n Quando da implanta\u00e7\u00e3o da Ford na Bahia, n\u00e3o foi diferente. Houve grande rea\u00e7\u00e3o dos fabricantes instalados nos centros tradicionais. Em 2001, a Ford se beneficiou da redu\u00e7\u00e3o de IPI de 32% dos produtos nacionais ou importados diretamente pelo benefici\u00e1rio, at\u00e9 2010. Ou seja, os produtos importados pela Ford eram considerados como se no pa\u00eds fossem produzidos como uma forma de incentivo, com o suposto objetivo de \u201cviabilizar\u201d o empreendimento. Noutra leitura, consistiu em um ganho adicional, fruto da disputa entre entes federativos.<\/p>\n A Ford se foi, abandonou o pa\u00eds quando lhe conveio, e suas instala\u00e7\u00f5es modernizadas e ampliadas passaram a atender \u00e0 BYD.<\/p>\n A concep\u00e7\u00e3o de que a montadora de ve\u00edculos el\u00e9tricos tem vantagens indevidas se assemelha ao discurso de \u201cexcesso de capacidade produtiva\u201d adotado por EUA e Europa para impor tarifas aos ve\u00edculos produzidos na China, inclusive aqueles que saem da gigaf\u00e1brica da Tesla.<\/p>\n Um outro aspecto a ser considerado \u00e9 a quest\u00e3o do desenvolvimento regional, apoiado em tese mas, invariavelmente, recha\u00e7ado nos casos concretos. A instala\u00e7\u00e3o de unidades fabris fora dos grandes centros serve ao prop\u00f3sito de buscar o desenvolvimento das regi\u00f5es economicamente mais atrasadas.<\/p>\n A Stellantis, que produz a marca Jeep, em Goiana-PE, desde 2015, e a Caoa\/Chery e a HPE\/Mitsubishi \u2013 estas em Goi\u00e1s, beneficiam-se da legisla\u00e7\u00e3o para montadoras localizadas no Nordeste e Centro-Oeste. S\u00e3o incentivos que v\u00eam sendo prorrogados e que tornam a produ\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel fora do Centro-Sul do pa\u00eds.<\/p>\n Assim, a investida contra benef\u00edcios \u00e0 BYD pode ser caracterizada como uma tentativa de restri\u00e7\u00e3o de novos competidores, especialmente a uma montadora que demonstra alta capacidade em inova\u00e7\u00e3o e pre\u00e7os. A implanta\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da BYD restaura a ind\u00fastria automotiva na Bahia, ap\u00f3s a suspens\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o da Ford no Brasil, contribuindo para a diversifica\u00e7\u00e3o da matriz produtiva e para a atra\u00e7\u00e3o de novos investimentos.<\/p>\n Desta forma, ao governo brasileiro n\u00e3o cabe outra posi\u00e7\u00e3o sen\u00e3o manter os compromissos que resultaram na atra\u00e7\u00e3o desse investimento e na parceria com a China, garantindo mais empregos, apoiando o desenvolvimento regional e seguindo na dire\u00e7\u00e3o da moderniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira, tanto em termos de um produto inovador quanto do processo produtivo.<\/p>\n<\/p>\n O post A moderniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva no Brasil, por Daniel Almeida<\/a> apareceu primeiro em Vermelho<\/a>.<\/p>\n