{"id":49224,"date":"2025-09-02T16:52:29","date_gmt":"2025-09-02T19:52:29","guid":{"rendered":"https:\/\/redept.org\/blogosfera\/o-trem-bioceanico-levando-geopolitica-a-todo-lugar\/"},"modified":"2025-09-02T16:52:29","modified_gmt":"2025-09-02T19:52:29","slug":"o-trem-bioceanico-levando-geopolitica-a-todo-lugar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redept.com.br\/blogosfera\/o-trem-bioceanico-levando-geopolitica-a-todo-lugar\/","title":{"rendered":"O trem bioce\u00e2nico, levando geopol\u00edtica a todo lugar"},"content":{"rendered":"

O trem bioce\u00e2nico, assim como o megaporto de Chancay, \u00e9 um projeto concebido e planejado na perspectiva global da Iniciativa <\/span>da Faixa e Rota (IFR)<\/span>. Ap\u00f3s muitas tentativas, desde que Dilma Rousseff iniciou contatos formais com a China, o Peru e a Bol\u00edvia, em 2014, os governos da China e do Brasil decidiram (julho de 2025) iniciar a\u00e7\u00f5es orientadas para a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia que ligasse os portos do Atl\u00e2ntico aos do Pac\u00edfico.<\/p>\n

O presidente Lula da Silva e o seu hom\u00f3logo Xi Jinping assinaram um memorando de entendimento, pelo qual ambos os governos se comprometem a impulsionar a constru\u00e7\u00e3o do trem bioce\u00e2nico. O cen\u00e1rio escolhido para tal ato revelou que n\u00e3o se tratava apenas de uma quest\u00e3o de benef\u00edcios econ\u00f4micos, que certamente haver\u00e1, mas de um passo transcendental na geopol\u00edtica do poder na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

No \u00e2mbito da XVI C\u00fapula do BRICS (julho de 2025), a empresa estatal brasileira Infra S.A. e a empresa estatal China Railway Economics and Planning Research Institute assinaram o memorando de entendimento para iniciar os estudos de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental do trem bioce\u00e2nico que ligar\u00e1 os portos do litoral brasileiro ao megaporto de Chancay.<\/p>\n

At\u00e9 o momento, a rota que oferece as melhores condi\u00e7\u00f5es come\u00e7a no porto de Ilh\u00e9us (Bahia, Brasil) e terminar\u00e1 no porto de Chancay<\/span> (Lima, Peru), unindo as localidades de Campinorte, Lucas do Rio Verde, Vilhena, Porto Velho e Rio Branco, no Brasil, e, cruzando a fronteira, unir\u00e1 Pucallpa, Hu\u00e1nuco e Chancay, no Peru.<\/p>\n

\"Obras
Porto de Chancay, em constru\u00e7\u00e3o, \u00e9 o final da rota que deve ligar Ilh\u00e9us, Campinorte, Lucas do Rio Verde, Vilhena, Porto Velho e Rio Branco, no Brasil, a Pucallpa, Hu\u00e1nuco e Chancay, no Peru (Foto: Mincetur Peru)<\/figcaption><\/figure>\n

Os estudos abordar\u00e3o dois temas complementares: o primeiro dar\u00e1 aten\u00e7\u00e3o ao car\u00e1ter multimodal da rota transoce\u00e2nica (rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos); e o segundo avaliar\u00e1 a infraestrutura rodovi\u00e1ria existente e os projetos de investimento em andamento. O memorando de entendimento compromete a China e o Brasil a dar prioridade a realizar esses estudos e, se poss\u00edvel, concluir a fase preliminar em meados de 2026.<\/p>\n

O antecedente imediato do memorando \u00e9 o acordo bilateral assinado (novembro de 2024) pelos presidentes Xi Jinping e Luiz In\u00e1cio Lula da Silva para impulsionar o Projeto Rotas (rotas de integra\u00e7\u00e3o sul-americana), que, incluindo o trem bioce\u00e2nico, era um dos eixos estrat\u00e9gicos da integra\u00e7\u00e3o sul-americana (novo PAC \u2013 Programa Acelerado de Crescimento; nova ind\u00fastria brasil; e o plano de transforma\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica).<\/p>\n

Colocando em pr\u00e1tica esse acordo, em abril de 2025, o Brasil recebeu uma delega\u00e7\u00e3o chinesa encarregada de avaliar a log\u00edstica de transporte existente que pode ser conectada ao trem bioce\u00e2nico.<\/p>\n

Infraestrutura existente \u2013 Brasil<\/strong><\/p>\n

De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes (janeiro de 2024), o Brasil conta com 30,5 mil km (17% da matriz de transportes brasileira) de ferrovias federais, sob concess\u00e3o estabelecida em 15 contratos. No futuro, haver\u00e1 mais 10 mil km de ferrovias com projetos autorizados para execu\u00e7\u00e3o sob 27 contratos de ades\u00e3o.<\/p>\n

Principais ferrovias:<\/p>\n

1. <\/span>Ferrovia Norte-Sul (EF-151). Liga as cidades de A\u00e7ail\u00e2ndia (Maranh\u00e3o) a An\u00e1polis (Goi\u00e1s). O seu trecho operacional atual chega at\u00e9 Estrela de Oeste (S\u00e3o Paulo). Pretende-se expandi-la para as regi\u00f5es Norte, Sudeste e Sul.<\/p>\n

2. <\/span>Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EF-315). Liga a cidade de Caraj\u00e1s (Par\u00e1) ao porto de Itaqui, na capital do Maranh\u00e3o, S\u00e3o Lu\u00eds.<\/p>\n

3. <\/span>Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM). Liga as cidades de Belo Horizonte (Minas Gerais) e Vit\u00f3ria (Esp\u00edrito Santo).<\/p>\n

4. <\/span>Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA). \u00c9 uma malha ferrovi\u00e1ria com 7.220 km, que liga as regi\u00f5es Sudeste, Nordeste e Centro-Oeste, conectando sete estados (Bahia, Sergipe, Goi\u00e1s, Minas Gerais, S\u00e3o Paulo, Esp\u00edrito Santo e Rio de Janeiro), al\u00e9m do Distrito Federal.<\/p>\n

5. <\/span>Ferrovia do Pantanal (EF-267). Est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o. Ligar\u00e1 as cidades de Panorama (S\u00e3o Paulo) e Porto Murtinho (Mato Grosso), perto das margens do rio Paraguai.<\/p>\n

6. <\/span>Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL). Encontra-se em fase de constru\u00e7\u00e3o. Essa linha ligar\u00e1 a regi\u00e3o portu\u00e1ria de Ilh\u00e9us (Bahia) a Figueir\u00f3polis (Tocantins), onde se integrar\u00e1 com a Ferrovia Norte-Sul.<\/p>\n

7. <\/span>Ferrovia Transnordestina (EF-232 e EF-116). \u00c9 um ambicioso projeto de integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria que se encontra em fase de planeamento. O objetivo \u00e9 ligar os portos de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, e Suape, em Pernambuco, \u00e0 cidade de Eliseu Martins, no estado do Piau\u00ed.<\/p>\n

Infraestrutura existente \u2013 Peru<\/strong><\/p>\n

O desafio para o Peru \u00e9 claro: a China e o Brasil decidiram transformar a Am\u00e9rica do Sul num corredor estrat\u00e9gico para os neg\u00f3cios mundiais no s\u00e9culo XXI. Para al\u00e9m do ceticismo das suas autoridades, o Peru tem seu pr\u00f3prio sistema ferrovi\u00e1rio, que poderia fazer parte do trem bioce\u00e2nico. \u00c9 bom lembrar que o primeiro comboio constru\u00eddo na Am\u00e9rica Latina foi o de Lima-Callao, durante a presid\u00eancia de Jos\u00e9 Rufino Echenique (1851), muito antes de o Jap\u00e3o e a China terem suas linhas ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n

Durante o s\u00e9culo XIX e parte do s\u00e9culo XX, foram desenvolvidas redes ferrovi\u00e1rias de import\u00e2ncia estrat\u00e9gica no Peru. A Guerra do Pac\u00edfico e d\u00e9cadas de abandono estatal fizeram com que essas redes se fragmentassem, para facilitar a sua privatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1. <\/span>Ferrovia Central. Entrou em opera\u00e7\u00e3o em 1871. Seu trajeto, de 346 km, come\u00e7a no porto de Callao, passa por Lima e chega \u00e0s cidades andinas de Huancayo, Cerro de Pasco e Huancavelica.<\/p>\n

2. <\/span>Ferrovia do Sul. Com 940 km de extens\u00e3o, foi inaugurada em 1871, e liga o porto de Matarani \u00e0s cidades de Arequipa, Juliaca, Sicuani e Cusco.<\/p>\n

3. <\/span>Ferrovia Tacna-Arica. Inaugurada em 1856, com 62 km de extens\u00e3o, atravessa a fronteira peruano-chilena e liga-se \u00e0 ferrovia que sai do porto de Arica em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cidade de La Paz, na Bol\u00edvia.<\/p>\n

4. Trem<\/span> Chancay-Pucallpa. \u00c9 um projeto sob a responsabilidade do Minist\u00e9rio dos Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es, cuja licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 em fase de estudos. \u00c9 um trecho ferrovi\u00e1rio que conectar\u00e1 o megaporto de Chancay com o trem bioce\u00e2nico.<\/p>\n

5. <\/span>Ferrovia Chancay-Pucallpa. Projeto de carga e passageiros de 904 km de extens\u00e3o, inclui 51 km de pontes, 156 km de t\u00faneis e 97 km de viadutos. O investimento estimado ronda os US$ 14 mil milh\u00f5es.<\/p>\n

O post O trem bioce\u00e2nico, levando geopol\u00edtica a todo lugar apareceu primeiro em Opera Mundi.<\/p>\n

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