Para isso, encarregou a empresa estatal chinesa Cosco Shipping Company, uma das maiores empresas de navega\u00e7\u00e3o do mundo, de financiar e construir o MPCh<\/span>, <\/b>cujas dimens\u00f5es transcendem o puramente comercial.<\/span><\/p>\n Esse objetivo \u00e9 ampliado com o Trem Binacional (TB) que o Brasil e a China decidiram construir para ligar os portos do Atl\u00e2ntico no Brasil aos que operam na costa do Pac\u00edfico, especialmente com o MPCh<\/span>.<\/b> O trem beneficiar\u00e1 o com\u00e9rcio bilateral Brasil-China e, certamente, o Peru, em sua rela\u00e7\u00e3o comercial com o Brasil e a China. Ambas as obras s\u00e3o complementares, de forma que o sucesso de uma depender\u00e1 muito do sucesso da outra.<\/span><\/p>\n Em novembro de 2024, o MPCh entrou em opera\u00e7\u00e3o, colocando o Peru em uma posi\u00e7\u00e3o promissora na din\u00e2mica do com\u00e9rcio e da geopol\u00edtica sul-americana. O investimento comprometido em sua constru\u00e7\u00e3o e desenvolvimento \u00e9 de cerca de 3,5 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, dos quais 1,3 bilh\u00e3o foi executado na primeira fase. A segunda fase ser\u00e1 centrada no desenvolvimento log\u00edstico e industrial altamente automatizado, o que tornar\u00e1 o porto mais competitivo. Seu financiamento est\u00e1 garantido com recursos alocados \u00e0 Iniciativa da Faixa e Rota (IFR),<\/span> projeto global de infraestrutura promovido pela China.<\/span><\/p>\n Na constru\u00e7\u00e3o de Chancay est\u00e1 subjacente a l\u00f3gica do \u201c<\/span>benef\u00edcio compartilhado<\/span><\/i>\u201d que a China imprime em todos os seus investimentos no planeta. Sua entrada em opera\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada um marco importante no desenvolvimento da IFR. Sua r\u00e1pida entrada em opera\u00e7\u00e3o \u00e9 um sinal claro do interesse chin\u00eas em gerar situa\u00e7\u00f5es que consolidem sua presen\u00e7a na regi\u00e3o, em detrimento das pretens\u00f5es dos EUA, que voltam a colocar em vigor a Doutrina Monroe com seu axioma de \u201c<\/span>Am\u00e9rica para os americanos<\/span><\/i>\u201d.<\/span><\/p>\n O MPCh<\/span> n\u00e3o \u00e9, portanto, um acontecimento fortuito. Tampouco \u00e9 uma iniciativa do governo peruano, mas sim o resultado do desenvolvimento e da expans\u00e3o global da IFR<\/span>. <\/b>Nesse contexto, o Brasil e a China ser\u00e3o respons\u00e1veis por fornecer a maior parte da carga que fluir\u00e1 pelo porto peruano entre a \u00c1sia e a Am\u00e9rica Latina. O Peru, sendo a porta de entrada desse enorme fluxo comercial, tem a extraordin\u00e1ria oportunidade de desenvolver uma infraestrutura rodovi\u00e1ria multimodal que capitalize em favor do pa\u00eds as oportunidades decorrentes da opera\u00e7\u00e3o do porto.<\/span><\/p>\n A Cosco Shipping informou que o porto j\u00e1 opera em conex\u00e3o com o porto de Guanzhoung, na prov\u00edncia de Guangdong, cuja import\u00e2ncia no com\u00e9rcio mundial \u00e9 de primeira ordem. A dist\u00e2ncia entre eles \u00e9 menor do que a das rotas tradicionais, pelo que a redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais do com\u00e9rcio intercontinental \u00e9 estimada em at\u00e9 20%. Al\u00e9m disso, o tempo necess\u00e1rio para essa travessia ser\u00e1 reduzido em 12 dias, o que no com\u00e9rcio internacional vale ouro. O Canal do Panam\u00e1 e o Estreito de Gibraltar, sob o controle de advers\u00e1rios comerciais e pol\u00edticos da China, especialmente dos EUA, deixar\u00e3o de ser usados de forma gradual e inexor\u00e1vel.<\/span><\/p>\n Em fevereiro de 2025, a empresa Cosco Shiping inaugurou a rota Chancay-Guayaquil-Chancay, com a qual o porto de Chancay inaugura sua condi\u00e7\u00e3o de hub regional.<\/span><\/p>\n Desde que entrou em opera\u00e7\u00e3o, o MPCh est\u00e1 gerando interesse de poderosas transnacionais desejosas de investir no Peru. As empresas chinesas Huawei (TIC) e Yutong (\u00d4nibus), por exemplo, j\u00e1 manifestaram sua vontade de investir no Peru em prazos relativamente curtos. Espera-se que empresas transnacionais dos EUA e da Europa fa\u00e7am o mesmo. Por outro lado, as companhias mar\u00edtimas CMA CGM (francesa), a pr\u00f3pria COSCO SHIPPING e EVERGREEN-Service (Taiwan), detentoras das maiores frotas de navios porta-cont\u00eaineres, come\u00e7aram a operar no porto, fato que o torna vis\u00edvel no mapa log\u00edstico global.<\/span><\/p>\n Em sua primeira fase, Chancay foi projetado para movimentar um milh\u00e3o de TEUs, 6 milh\u00f5es de toneladas a granel e 160 mil ve\u00edculos por ano. Ao concluir a segunda fase, haver\u00e1 uma infraestrutura e equipamentos onde a interven\u00e7\u00e3o humana ser\u00e1 m\u00ednima, sendo substitu\u00edda por guindastes robotizados, sistemas de gest\u00e3o automatizados e capacidade de interconex\u00e3o com ferrovias, rodovias e log\u00edstica. Com seus 15 cais e 18 metros de calado, poder\u00e1 movimentar at\u00e9 10 milh\u00f5es de TEUs por ano e operar com grandes navios que j\u00e1 n\u00e3o passam pelo Panam\u00e1. \u00c9 o primeiro terminal mar\u00edtimo totalmente automatizado da Am\u00e9rica Latina.<\/span><\/p>\n Dessa forma, com o MPCh, o Peru n\u00e3o s\u00f3 se torna uma refer\u00eancia obrigat\u00f3ria no com\u00e9rcio intra-latino-americano e com o resto do mundo, mas tamb\u00e9m um pa\u00eds que se insere na geopol\u00edtica regional como um ator estrat\u00e9gico. Al\u00e9m disso, a economia peruana ser\u00e1 impactada como nunca antes, recursos e energia ser\u00e3o mobilizados sem limites, o que lhe permitir\u00e1 sair de sua condi\u00e7\u00e3o de exportador prim\u00e1rio.<\/span><\/p>\n Os corredores log\u00edsticos (corredores econ\u00f4micos) se tornaram um elemento estrat\u00e9gico no desenvolvimento do pa\u00eds. Sua competitividade atual, bem como a futura, permitiu-lhe o acesso a mercados, fazer parte de cadeias de abastecimento, receber tecnologia, etc., algo impens\u00e1vel nas circunst\u00e2ncias anteriores. Mesmo quando o MPCh ainda n\u00e3o estava em opera\u00e7\u00e3o, os corredores log\u00edsticos j\u00e1 facilitavam o fluxo de carga dos centros de produ\u00e7\u00e3o para os centros de consumo e nas exporta\u00e7\u00f5es (FOB). S\u00e3o not\u00e1veis, por exemplo, os aumentos registrados entre 2023 e 2024 nas macrorregi\u00f5es Centro (17%), seguida pelo Sul (13%), Leste (13%) e Norte (10%).<\/span><\/p>\n Com a presen\u00e7a do MPCh, esses corredores adquirem maior pot\u00eancia. De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es (2023), o Peru conta com 41 corredores log\u00edsticos, dos quais 20 s\u00e3o estruturadores e consolidados, 17 em processo de consolida\u00e7\u00e3o e 4 classificados como potenciais. Cabe ao Peru desenvolv\u00ea-los diante da nova situa\u00e7\u00e3o. Aqui est\u00e3o alguns dos estruturadores:<\/span><\/p>\n Cabe ao Peru e aos seus l\u00edderes aproveitar a oportunidade proporcionada pelo MPCh e a pronta implementa\u00e7\u00e3o do TB.<\/span><\/p>\n O post O mega porto de Chancay apareceu primeiro em Opera Mundi.<\/p>\n
(Foto: russellstreet \/ Flickr)<\/figcaption><\/figure>\nMega Porto de Chancay<\/b><\/h3>\n
Corredores log\u00edsticos<\/b><\/h3>\n
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