![\"PRIVATIZA\u00c7\u00c3O.](\"https:\/\/redept.com.br\/blogosfera\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/P4-_-Turquesa.jpg)
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Sob a gest\u00e3o de Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos), o Estado de S\u00e3o Paulo atravessa um acelerado processo de privatiza\u00e7\u00e3o que planeja extinguir a CPTM com o leil\u00e3o da Linha 10-Turquesa em 2026.<\/strong><\/p>\n Lucas Marcelino e <\/b>Mariana Rodrigues | S\u00e3o Paulo (SP)<\/b><\/p>\n BRASIL \u2013 <\/strong>Os \u00faltimos quatro anos foram marcados por uma intensa pol\u00edtica de privatiza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os p\u00fablicos, sobretudo no estado de S\u00e3o Paulo sob o comando do governador fascista Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos). Manchado pelo sangue da popula\u00e7\u00e3o que n\u00e3o aceitou de cabe\u00e7a baixa a venda dos seus direitos, Tarc\u00edsio privatizou as linhas 07-Rubi, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM, e a \u00e1gua do estado, mostrando que de moderado n\u00e3o tem nada, apesar da imagem que a m\u00eddia burguesa tenta retratar. O real interesse do governador \u00e9 entregar as riquezas e estruturas constru\u00eddas com suor do povo trabalhador para seus amigos milion\u00e1rios.<\/span><\/p>\n Mesmo contra a vontade da popula\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 se manifestou de diversas formas contra a privatiza\u00e7\u00e3o, e com a comprova\u00e7\u00e3o da piora dos servi\u00e7os, os governantes seguem com o seu projeto privatista. Nos \u00faltimos anos foram privatizadas quase todas as linhas de trem da CPTM e projetos de trens interestaduais, tr\u00eas linhas do Metr\u00f4, a SABESP, escolas estaduais e municipais, hospitais p\u00fablicos, parques, entre outros.<\/span><\/p>\n H\u00e1 d\u00e9cadas do in\u00edcio da privatiza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os p\u00fablicos, a promessa da melhora n\u00e3o se concretizou. O servi\u00e7o de energia, al\u00e9m de caro, tem deixado milh\u00f5es de im\u00f3veis sem luz a cada chuva. Todos os anos, as empresas de transporte metropolitano recebem bilh\u00f5es de reais em subs\u00eddio enquanto os \u00f4nibus vivem lotados e atrasados. Mesmo diante disso, as tarifas sofrem aumentos acima da infla\u00e7\u00e3o e os contratos s\u00e3o renovados anualmente.<\/span><\/p>\n Desde a primeira privatiza\u00e7\u00e3o \u2013 da Linha 4-Amarela \u2013 em 2006, o estado de S\u00e3o Paulo mant\u00e9m um esquema que beneficia as empresas privadas e causa preju\u00edzos ao povo e \u00e0s empresas p\u00fablicas. Na constru\u00e7\u00e3o desta linha, o governo arcou com quase US$1 bilh\u00e3o, 73% do total, contudo, a empresa vencedora do leil\u00e3o fica com a maior parte da arrecada\u00e7\u00e3o gerada pelo pagamento da tarifa.<\/span><\/p>\n E a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais absurda, j\u00e1 que al\u00e9m de receber a maior parte do dinheiro arrecadado, o contrato prev\u00ea o \u201cmecanismo de compensa\u00e7\u00e3o financeira\u201d em que caso a demanda de passageiros seja baixa o governo deve indenizar a empresa. O lucro \u00e9 garantido a tal ponto que, enquanto as linhas p\u00fablicas operam sem parar, as esta\u00e7\u00f5es da Linha 4-Amarela s\u00e3o constantemente fechadas em caso de excesso de passageiros. Funcionando ou n\u00e3o, o dinheiro continua entrando nos bolsos da empresa privada.<\/span><\/p>\n A justificativa de que privatizar \u00e9 um meio de cortar os gastos p\u00fablicos cai por terra diante desse esquema, uma vez que, al\u00e9m de tudo isso, as linhas privatizadas recebem subs\u00eddios maiores que as linhas p\u00fablicas, que ficam cada vez mais sucateadas. Ap\u00f3s um vazamento de g\u00e1s na Linha 3-Vermelha do metr\u00f4 ocorrido no \u00faltimo s\u00e1bado (24), a usu\u00e1ria St\u00e9f Casarin relatou ao jornal A Verdade: \u201cPara quem depende do metr\u00f4, fica claro que n\u00e3o tem manuten\u00e7\u00e3o, n\u00e3o tem investimento suficiente e que eles precarizam cada vez mais as linhas p\u00fablicas para justificar a privatiza\u00e7\u00e3o\u201d.<\/span><\/p>\n As linhas privadas, contudo, mesmo que recebam mais investimento que as linhas p\u00fablicas, s\u00e3o piores do que elas. Um levantamento feito pelo portal G1 mostrou que entre 2023 e 2025, as linhas de trem administradas pela empresa privada ViaMobilidade (Linha 8-Diamante e 9-Esmeralda) tiveram o dobro de falhas do que as linhas at\u00e9 ent\u00e3o administradas pela CPTM (7-Rubi, 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade). Com a privatiza\u00e7\u00e3o e o iminente fim da CPTM, a tend\u00eancia \u00e9 que os servi\u00e7os fiquem cada vez piores.<\/span><\/p>\n Fica claro como esses contratos s\u00e3o prejudiciais aos cofres p\u00fablicos. Mas, contrariando a l\u00f3gica, os governadores continuaram realizando privatiza\u00e7\u00f5es e nas m\u00e3os do Estado restam apenas as linhas 1, 2, 3 do Metr\u00f4 e 10 da CPTM.<\/span><\/p>\n No livro \u201cA privataria tucana\u201d, o jornalista Amaury Ribeiro J\u00fanior revelou como a privatiza\u00e7\u00e3o foi usada pelo ex-presidente FHC e outros pol\u00edticos do PSDB para desviar dinheiro para para\u00edsos fiscais. S\u00e3o exemplos a venda da Vale do Rio Doce por apenas R$3,3 bi enquanto s\u00f3 as reservas de minerais valiam mais de R$90 bi e o caso Siemens, no qual a empresa pagou propina e montou cart\u00e9is em um esquema para aumentar o valor pago na manuten\u00e7\u00e3o de trens em S\u00e3o Paulo e no Distrito Federal. Em ambos os casos o Estado e o povo foram prejudicados pelas autoridades e pelas empresas privadas.<\/span><\/p>\n Privatizar as linhas de trem n\u00e3o \u00e9 uma pr\u00e1tica recente, tendo seu in\u00edcio durante o governo de Fernando Collor de Mello (1990-1992), com a venda da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A. (RFFSA), com o intuito de \u201cmodernizar\u201d o servi\u00e7o. O que aconteceu de fato foi o fim de linhas ferrovi\u00e1rias como a \u201cSantos-Jundia\u00ed\u201d, que ligava a regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo ao litoral e a \u201cSorocabana\u201d, que ligava o interior \u00e0 capital paulista.<\/span><\/p>\n Dando continuidade a esse projeto, o governo do presidente Fernando Henrique Cardoso (1995-2002), concluiu a privatiza\u00e7\u00e3o total da RFFSA, em 1996. O governador de S\u00e3o Paulo, M\u00e1rio Covas (1995-2001), na mesma toada, promoveu a privatiza\u00e7\u00e3o da Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), que inicialmente foi incorporada \u00e0 RFFSA, mas depois foi totalmente privatizada. Esse processo resultou no fim do transporte de passageiros nas linhas ferrovi\u00e1rias, fazendo com que a popula\u00e7\u00e3o seja submetida at\u00e9 os dias atuais \u00e0 m\u00e1fia das empresas que lucram com o transporte rodovi\u00e1rio, que al\u00e9m de mais caro, \u00e9 mais perigoso.<\/span><\/p>\n Em S\u00e3o Paulo, os ex-governadores Geraldo Alckmin e Jo\u00e3o D\u00f3ria (PSDB) e o atual governador Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos), al\u00e9m de prefeitos como Bruno Covas (PSDB) e o atual Ricardo Nunes (MDB), entregaram boa parte dos servi\u00e7os p\u00fablicos para as empresas dos seus amigos milion\u00e1rios a pre\u00e7o de banana, \u201cpassando a perna\u201d no povo trabalhador. Durante as elei\u00e7\u00f5es, receberam financiamentos volumosos de s\u00f3cios e acionistas para suas campanhas. Enquanto isso, o povo \u2013 que sempre foi contra a privatiza\u00e7\u00e3o \u2013 recebeu viol\u00eancia policial quando protestava contra as vendas e piora no atendimento depois das privatiza\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n A privatiza\u00e7\u00e3o j\u00e1 gerou outros impactos como o fim do sistema 710 que permitia viajar de Jundia\u00ed a Rio Grande da Serra sem precisar trocar de trem. Agora, os passageiros s\u00e3o obrigados a descer na Esta\u00e7\u00e3o Barra Funda e aguardar o pr\u00f3ximo trem em plataformas lotadas, sem escada rolante. \u201cCom o fim do servi\u00e7o, meu trajeto at\u00e9 a faculdade ficou 30 minutos mais longo\u201d, afirmou um usu\u00e1rio da Linha 7-Rubi que fazia baldea\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o da Luz.<\/span><\/p>\n A vontade de agradar os ricos \u00e9 t\u00e3o grande que o governador Tarc\u00edsio de Freitas j\u00e1 tem planejado entregar a Linha 10-Turquesa no segundo semestre de 2026 e acabar de vez com a tradicional CPTM, respons\u00e1vel por unificar e resgatar o transporte ferrovi\u00e1rio em S\u00e3o Paulo. Em outra frente, est\u00e3o sendo preparadas as vendas das demais linhas do Metr\u00f4.<\/span><\/p>\n O objetivo do governador \u00e9 sinalizar para a burguesia que caso seja eleito neste ano, ir\u00e1 dar continuidade \u00e0 venda de todas as empresas p\u00fablicas, de tudo aquilo que \u00e9 produzido pelas m\u00e3os do povo trabalhador, que sequer pode usufruir de um servi\u00e7o p\u00fablico de qualidade.<\/span><\/p>\n Mesmo diante desse cen\u00e1rio, \u00e9 poss\u00edvel impedir a privatiza\u00e7\u00e3o da Linha 10-Turquesa e reverter as privatiza\u00e7\u00f5es realizadas at\u00e9 ent\u00e3o. Se \u00e9 verdade que \u201ca classe trabalhadora tudo produz, a ela tudo pertence\u201d, ent\u00e3o que mais nenhuma gota de \u00e1gua e mais nenhum cent\u00edmetro do transporte sejam vendidos diante do sangue do povo trabalhador.<\/span><\/p>\n Mat\u00e9ria publicada na edi\u00e7\u00e3o impressa N\u00ba 329 do jornal A Verdade<\/em><\/p>\n
\nPrivatiza\u00e7\u00e3o piora o transporte<\/b><\/h4>\n
Governos neoliberais<\/b><\/h4>\n
Leil\u00e3o da linha Turquesa<\/b><\/h4>\n