![\"\"](\"https:\/\/redept.com.br\/blogosfera\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Credito_-Marcelo-Camargo_-Agencia-Brasil.jpeg)
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Beto Skavinsky, 64 anos, trabalha como motorista de aplicativo desde 2017 e n\u00e3o esconde o que pensa sobre a atividade: \u201c\u00c9 uma atividade bem brutal, n\u00e3o \u00e9 algo que eu recomendaria para ningu\u00e9m.\u201d Ele \u00e9 um dos mais de 1,7 milh\u00e3o de brasileiros que hoje dependem de plataformas digitais como Uber e 99 para sobreviver \u2014 segundo dados do IBGE 2024. E a conta, como mostra a pesquisa divulgada pelo Tribunal Superior do Trabalho (TST) <\/a>na \u00faltima segunda-feira (22), n\u00e3o fecha.<\/p>\n O levantamento, produzido pelo Centro de Pesquisas Judici\u00e1rias, Estat\u00edstica e Ci\u00eancia de Dados do TST<\/a>, calculou os custos mensais de um motorista que trabalha 22 dias por m\u00eas, oito horas di\u00e1rias, numa velocidade m\u00e9dia de 25 km\/h em contexto urbano. O resultado: R$ 5.566 para quem usa carro pr\u00f3prio e R$ 5.706 para quem aluga. A conta inclui combust\u00edvel (R$ 2.521), manuten\u00e7\u00e3o (R$ 820), deprecia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo (R$ 1.009), seguro (R$ 212), IPVA e licenciamento (R$ 219), tributa\u00e7\u00e3o como MEI (R$ 86), internet (R$ 49), multas (R$ 50) e alimenta\u00e7\u00e3o (R$ 600).<\/p>\n Ao Portal Vermelho<\/strong>, Beto contou que tem carro el\u00e9trico, o que reduz seu custo com energia em rela\u00e7\u00e3o ao combust\u00edvel convencional. Ainda assim, desembolsa cerca de R$ 4 mil por m\u00eas entre financiamento, seguro, IPVA e recarga. Ele fatura entre R$ 6.000 e R$ 7.000 mensais e, segundo ele, \u201cconsegue sobreviver\u201d. A frase, por si s\u00f3, j\u00e1 diz muito.<\/p>\n O custo invis\u00edvel de trabalhar<\/strong><\/strong><\/p>\n Lideran\u00e7a nacional dos trabalhadores por aplicativos, Abel Santos afirma que os descontos cobrados pelas plataformas costumam ser ainda maiores do que os divulgados. \u201cO TST comprova aquilo que os trabalhadores j\u00e1 sabem h\u00e1 muito tempo, que \u00e9 o custo dessa opera\u00e7\u00e3o\u201d, afirma. \u201cAs plataformas acharam o meio mais inteligente de ganhar dinheiro. Ela passa o custo todo para o trabalhador, que tem que fazer o dinheiro de pagar esse custo e pagar as contas, que muitas das vezes ele n\u00e3o consegue.\u201d<\/p>\n Ao Portal Vermelho<\/strong>, Santos diz que o caminho que sobra \u00e9 o endividamento. \u201cA\u00ed \u00e9 onde ele entra em cons\u00f3rcios, feito pela pr\u00f3pria categoria, onde cada um ali, semanalmente destina um dinheiro para aquela pessoa espec\u00edfica. Ele entra em d\u00edvida com agiota, com banco, principalmente depois das fintechs (\u2026), e ele acaba entrando em uma bola de neve para conseguir manter os pagamentos das contas.\u201d<\/p>\n O Relat\u00f3rio Fairwork Brasil 2025 confirma: 92% dos motoristas de aplicativo no pa\u00eds est\u00e3o endividados. O TST tamb\u00e9m aponta que as plataformas ret\u00e9m entre 20% e 30% de cada corrida \u2014 percentual que, segundo lideran\u00e7as da categoria, chega a ser maior \u2014 sem explicar como esse c\u00e1lculo \u00e9 feito.<\/p>\n Valter Ferreira, presidente do Sindimoto-RS e representante da Central dos Trabalhadores e Trabalhadoras do Brasil (CTB) do Rio Grande do Sul, resume a situa\u00e7\u00e3o de forma direta: \u201cA gente tem um ganho reduzido do que deveria ser, arcamos com todos os custos \u2014 o desempenho da fun\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo, combust\u00edvel \u2014, tudo que imp\u00f5e realmente o nosso custo \u00e9 bastante dispendioso\u201d. <\/p>\n A liberdade que n\u00e3o existe<\/strong><\/p>\n O discurso de que o motorista \u00e9 um \u201cempreendedor livre\u201d e dono do pr\u00f3prio tempo n\u00e3o condiz com os dados. A Pesquisa Nacional por Amostra de Domic\u00edlios Cont\u00ednua do IBGE, de 2024, mostra que cerca de 91,2% dos motoristas n\u00e3o influenciam o valor das corridas e 76,7% n\u00e3o podem escolher passageiros. Al\u00e9m disso, a jornada semanal m\u00e9dia chega a 44,8 horas semanais \u2014 5,5 horas acima do setor privado formal.<\/p>\n Abel Santos afirma que essa liberdade \u00e9 apenas aparente. \u201cAs empresas v\u00eam com esse discurso de liberdade e autonomia que foi fantasiado, criado para poder enganar os trabalhadores (\u2026). O patr\u00e3o dele \u00e9 a pr\u00f3pria consci\u00eancia de ter que pagar as contas. Se amanh\u00e3 ele n\u00e3o ligar o aplicativo tr\u00eas, quatro horas da manh\u00e3 e for at\u00e9 as oito, nove horas da noite, ele n\u00e3o vai conseguir o que precisa para pagar determinada conta.\u201d<\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o dele, \u201c\u00e9 um jeito de escravizar de forma tecnol\u00f3gica\u201d, diz Abel. \u201cO trabalhador de aplicativo \u00e9 na verdade o CLT sem CLT, realmente escravizado pela tecnologia\u201d. <\/p>\n Ferreira aponta ainda como o sistema algor\u00edtmico pune quem tenta resistir de alguma forma. \u201cN\u00e3o existe autonomia pra n\u00f3s, n\u00e3o existe liberdade, nunca houve nem haver\u00e1 da maneira que est\u00e1 hoje. Qualquer um dos modais que recusa uma corrida ou uma entrega \u00e9 suspenso por 15 minutos. Quanto mais corrida ele recusa, menos o algoritmo manda pra ele e \u00a0manda pro outro que faz mais. \u00c9 uma forma de criar uma disputa. Ent\u00e3o quanto mais tu faz, mais eles te mandam. Quanto menos tu faz, menos te mandam.\u201d<\/p>\n Segundo ele, tamb\u00e9m n\u00e3o existe direito de defesa quando ocorre um bloqueio. \u201cDo nada tamb\u00e9m eles te suspendem da plataforma sem qualquer explica\u00e7\u00e3o, transpar\u00eancia ou direito de defesa. Eles alegam que tu fez tal coisa e pronto, acabou a conversa\u201d, descreve Valter. \u201cEles s\u00e3o o policial que faz boletim de ocorr\u00eancia, depois s\u00e3o o promotor que acusa e o juiz que condena.Ent\u00e3o eles s\u00e3o tudo. \u00c9 uma inquisi\u00e7\u00e3o das mais terr\u00edveis que eu j\u00e1 vi na minha vida.\u201d<\/p>\n Nesse sentido, Abel acrescenta. \u201cN\u00e3o tem nenhum tipo de direito, n\u00e3o tem nenhum tipo de amparo se ele [o trabalhador] sofre um acidente, \u00e9 ele que tem que resolver. Se ele passa por alguma discrimina\u00e7\u00e3o ou alguma agress\u00e3o f\u00edsica ou verbal, \u00e9 ele que tem que resolver. E no final ele n\u00e3o precifica, n\u00e3o controla e n\u00e3o tem como aumentar a renda dele.\u201d<\/p>\n O presidente do TST, ministro Luiz Philippe Vieira de Mello Filho, reconheceu o problema em declara\u00e7\u00e3o institucional: \u201cO trabalho em plataformas digitais \u00e9 marcado por profunda precariza\u00e7\u00e3o, jornadas extenuantes, baixas remunera\u00e7\u00f5es e alto controle por algoritmos, sem o reconhecimento de direitos trabalhistas e da prote\u00e7\u00e3o da legisla\u00e7\u00e3o social.\u201d<\/p>\n O consignado como armadilha<\/strong><\/p>\n Outro ponto de preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 a Lei do Consignado (Lei 15.179\/2025), que permite empr\u00e9stimos com desconto direto de at\u00e9 30% sobre os ganhos nas plataformas. O TST avalia que o modelo reproduz pr\u00e1ticas antigas de explora\u00e7\u00e3o \u2014 s\u00f3 que em ambiente digital. Lideran\u00e7as da categoria s\u00e3o ainda mais diretas.<\/p>\n \u201cQuando voc\u00ea n\u00e3o controla o que ganha, e muito menos o que gasta, qualquer empr\u00e9stimo vira bola de neve\u201d, diz Abel Santos. Ele usa o exemplo do Move Brasil, programa federal de cr\u00e9dito para aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos por trabalhadores de plataformas: \u201c\u00c9 um ve\u00edculo que ele vai pagar. \u00c9 um juro baixo, mas ele vai ter que pagar. Sem garantia de trabalho, porque do dia para a noite ele pode ser bloqueado. Sem garantia de renda, sem garantia de direitos. Como \u00e9 que ele vai pagar essa d\u00edvida?\u201d<\/p>\n Para Abel, o endividamento gerado por esses mecanismos n\u00e3o alivia a situa\u00e7\u00e3o \u2014 aprofunda o aperto. \u201cAntes ele tinha que fazer cinco mil para pagar as contas de casa. Agora ele tem que fazer sete (\u2026). \u00c9 mais tempo dele na rua. O endividamento aumenta (\u2026) os riscos de acidente, os riscos card\u00edacos, os riscos psicol\u00f3gicos.\u201d<\/p>\n Valter Ferreira v\u00ea no consignado uma estrat\u00e9gia deliberada de captura. \u201cIsso \u00e9 um perigo. \u00c9 uma forma que as plataformas tamb\u00e9m acharam de adestrar o trabalhador e prend\u00ea-lo a ela. Porque, a partir do momento que ele supra a necessidade dele, ele precisa pagar, n\u00e3o tem como ele sair dela.\u201d<\/p>\n Regulamenta\u00e7\u00e3o segue sem resposta<\/strong><\/strong><\/p>\n No dia 12 de junho, a Organiza\u00e7\u00e3o Internacional do Trabalho (OIT) aprovou a Conven\u00e7\u00e3o Internacional 193 e reacendeu o debate sobre direitos para trabalhadores de plataformas. Valter Ferreira participou das negocia\u00e7\u00f5es e defende que o Brasil acompanhe as recomenda\u00e7\u00f5es internacionais. \u201cN\u00f3s estivemos l\u00e1, trabalhamos com afinco para que sa\u00edsse dessa proposta plaus\u00edvel e condizente com a realidade.\u201d<\/p>\n Mas o otimismo para o cen\u00e1rio brasileiro \u00e9 comedido. \u201cInfelizmente hoje n\u00f3s enfrentamos um problema s\u00e9rio no Brasil que \u00e9 a polariza\u00e7\u00e3o pol\u00edtica. Essas plataformas, como elas investem muito em bancar deputados em campanhas eleitorais, hoje eles est\u00e3o mais preparados, mais fortes no sentido de prejudicar a classe trabalhadora. \u00c9 perigoso a gente levar um rev\u00e9s a\u00ed\u201d, avalia Valter. <\/p>\n Ele aposta na press\u00e3o combinada \u2014 da OIT, do governo federal e da sociedade \u2014 mas n\u00e3o esconde o risco: \u201cSe n\u00e3o for aprovado, vai ser uma vergonha para o Congresso brasileiro. \u00c9 votar contr\u00e1rio a uma orienta\u00e7\u00e3o internacional.\u201d<\/p>\n Abel Santos \u00e9 mais c\u00e9tico. Para ele, quatro anos de debate sobre regulamenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o produziram nada concreto. \u201cNos \u00faltimos quatro anos, fomos envolvidos em uma novela absurda da regulamenta\u00e7\u00e3o, onde n\u00e3o produziu nenhum resultado concreto (\u2026). Os trabalhadores continuam sem direitos, sem garantia de renda, sem garantia de trabalho digno.\u201d<\/p>\n Quase dez anos depois de entrar nos aplicativos, Beto Scavinsky segue dirigindo depois de n\u00e3o conseguir recoloca\u00e7\u00e3o no jornalismo \u2014 sua forma\u00e7\u00e3o original. Faz a conta funcionar com o carro el\u00e9trico, a experi\u00eancia acumulada e uma margem que ele mesmo admite ser estreita. N\u00e3o recomendaria para ningu\u00e9m. E enquanto o Congresso debate, enquanto as plataformas lucram e enquanto a regulamenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o vem, s\u00e3o ele e outros 1,7 milh\u00e3o de brasileiros que pagam o pre\u00e7o \u2014 literalmente.<\/p>\n ___<\/p>\n O post Motoristas de aplicativo pagam para trabalhar e veem d\u00edvidas crescerem<\/a> apareceu primeiro em Vermelho<\/a>.<\/p>\n